Chrysler Sonstige

SIMCA 1000 LS SERIE 1005 - CONSERVATO

"La qualita', si sa, e' Simca!"

Con questo slogan iconico degli anni '60 e '70 la Casa francese, all'epoca seconda in Francia solo a Renault in quanto a vendite, proponeva il suo piu' grande successo. Prodotta in quasi un milione e settecentomila esemplari tra il 1962 e il 1978, la SIMCA 1000 fu pensata e progettata in simbiosi con FIAT, Casa della quale la SIMCA produceva su licenza i modelli per il mercato transalpino dal primo dopoguerra.

Questo anche grazie all'anima nostrana della SIMCA: il fondatore Enrico Pigozzi era italianissimo e i rapporti col mitico Giacosa, alto dirigente FIAT dell'epoca, erano giornalieri. Proprio per questo le soluzioni tecniche adottate sulla SIMCA 1000 furono in gran parte prese, almeno concettualmente, dalla coeva FIAT 850, guarda caso uno dei capolavori di Giacosa. La storia della SIMCA si mescola cosi' con grandi nomi della galassia FIAT come quello di Karl Abarth, che collaboro' alla realizzazione della Coupe' proprio su base SIMCA 1000 e trasversalmente alla ideazione della versione sportiva della 1000, prodotta poi in ben 3 versioni (Rallye 1, Rallye 2 e Rallye 3) oggi ricercatissime dai collezionisti.

Diverse le soluzioni tecniche proprie della SIMCA 1000: troviamo il motore 4 cilindri da 944cc disposto longitudinalmente sull'asse posteriore ed inclinato di 15° a sinistra per ridurre gli ingombri in altezza. Da notare l'albero a gomiti con 5 supporti di banco, per la prima volta in un'auto cosi' piccola. A sostegno del motore c'e' poi un telaietto supplementare a "V" in solido acciaio, soluzione ripresa dalla Chevrolet Corvair. Di derivazione FIAT le sospensioni, tutte a ruote indipendenti, con avantreno a balestra trasversale e retrotreno a bracci oscillanti e molle elicoidali, il tutto aiutato da ammortizzatori telescopici. L'impianto frenante era di tipo idraulico, con tamburi sulle quattro ruote, mentre lo sterzo era del tipo a vite e rullo. Interessante il cambio manuale a 4 rapporti, tutti sincronizzati, con i sincronizzatori prodotti da Porsche.

Ma il successo fu travolgente anche in Italia, dove per qualche anno fu la vettura straniera piu' venduta. La linea "scatola di scarpe", figlia del lavoro congiunto di divesi italiani quali Mario Revelli di Beaumont, del centro stile FIAT e di un'ultima revisione del mitico Felice Mario Boano, sposava forme semplici ma che permettevano grande spazio interno in rapporto alle dimensioni esterne. La presentazione ufficiale della vettura avvenne il 10 ottobre 1961 al Salone di Parigi, l'ultimo di questi eventi ad essere ospitato al Grand Palais e vi assistettero diverse personalita' di spicco della politica, dal presidente francese Charles De Gaulle allo Scia' di Persia Mohammad Reza Pahlavi. Come anticipato, il successo fu clamoroso e longevo, grazie anche alla crisi del Canale di Suez del 1956 che spinse gli automobilisti verso modelli piu' parchi nei consumi e meno ingombranti.

L'esemplare che proponiamo e' uno degli ultimissimi prodotti, gia' con faro rettangolare, denominata internamente "1005/1006" e immatricolato a Giugno 1978 quando ufficialmente la produzione fu fermata a Maggio dello stesso anno. Fondi in ottime condizioni.

E' un conservato in ottime condizioni d'uso e perfettamente funzionante con diversi lavori di manutenzione effettuati nell'ultimo mese: cilindretti dei freni nuovi, dinamo nuova, candele nuove, pneumatici nuovi, revisione del carburatore, puntine spinterogeno e messa a punto generale con 0 km.

Possibilita' di ASI ORO, colore Rouge Vallelunga, oltre 100 foto disponibili.



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