Fiat Dino

Coupè by Bertone

La Dino Coupé di Bertone fu disegnata da Marcello Gandini, che all'epoca lavorava nello Stabilimento Bertone di Grugliasco ove era assemblata a mano da esperti artigiani, non usciva da una catena di montaggio FIAT.
Difatti la qualità della vettura è molto alta: al livello delle Maserati e delle Aston Martin di quegli indimenticabili anni ’60.
Il vero andicap di questa stupenda Coupè era dato dagli stemmi sui cofani motore e bagagliaio, perché purtroppo i facoltosi potenziali clienti dell’epoca non lo gradivano affatto.
La 2000 è equipaggiata col motore originale in alluminio che corse e vinse in Formula 2, progettato da Corradino "Dino" Ferrari e perfezionato dai leggendari ingegneri Aurelio Lampredi, Carlo Chiti e Giotto Bizzarrini (!!!). Nulla da aggiungere ...

La mia Dino è stata completamente restaurata ("restauro completo, telaio a nudo"), il che significa anche che il leggendario motore V6 in alluminio di Formula 2 è stato completamente ricostruito da un meccanico Ferrari in pensione.
Componenti meccanici: frizione, albero di trasmissione, differenziale, sospensioni, impianto frenante, sterzo, radiatore, serbatoio, pompa alimentazione, tre carburatori Weber doppio corpo, tutto, tutto.
Così come la carrozzeria, sverniciata fino al metallo nudo, doppio strato di primer antiruggine, strato isolante, vernice originale FIAT 427 - Blu Mexico Metallizzato, trasparente (QUESTO COLORE ERA SOLO PER IL MODELLO 2000), il colore scelto per la presentazione al Salone dell’Automobile di Torino del 1967, nonchè sui depliant di lancio).
Nuove guarnizioni porte, ecc. e componenti in gomma, molto costose.
La tappezzeria è ancora quella originale, perfetta al 100%, non è stata ritappezzata in pelle.
Osservate bene le foto, soprattutto quelle del sottoscocca: dicono più di mille parole ...
Parte del restauro è stata eseguita da Dinopoint, il numero 1 al mondo per il restauro di Dino, tanto da essere certificato da "Ferrari Classiche" di Modena, che ivi affida le Dino 206 (le rarissime prime) e 246 dei propri clienti per un restauro completo da 100 punti.
Personalmente ho percorso circa 1.200 chilometri dal completamento del lavoro, avvenuto lo scorso agosto 2025 (il contachilometri segnava 75.650 chilometri, ora ne segna 76.850).
Ho personalmente effettuato un rodaggio perfetto del motore e un controllo completo.
L'ho guidata per un anno e posso dire che il motore è fantastico e il suo ringhio è molto simile a quello tipico dei V12 Ferrari anni ’60. Non di quelle più recenti.
La tenuta di strada è eccellente, nonostante per quanto dicano dell'assale rigido dal quale non si avverte alcun problema, come nessuno si lamenta se l'Alfa Romeo Montreal ha il ponte rigido tantopiù che anche la Ferrari 250 GTO del 1963 da 50 milioni di dollari ne era dotata...
La frenata è sorprendentemente efficace: è un'auto di cui vi innamorerete!

Desidererei sfatare il mito infondato secondo il quale la versione 2400 sarebbe superiore.
Può essere soggettivo l’apprezzamento del bellissimo cruscotto dal design unico della 2000.
La 2400 ha un motore in ghisa e pesa 120 kg in più (1.400 kg contro 1.280 kg, dati tecnici ufficiali).
Il rapporto peso/potenza tra le due (1.400 kg/180 CV e 1.280 kg/160 CV) differisce solo del 5%, una differenza impercettibile.
Invece, guidare la 2400 è considerevolmente faticoso, poiché lo svantaggio del suo peso maggiore all’anteriore è pure aggravato dalla maggiore impronta a terra dei pneumatici da 205/14 su cerchi 7,5” rispetto ai pneumatici 185/14 su cerchi 6,5” della 2000.
Di conseguenza, è bene precisare che solo la 2400 richiederebbe l'installazione di un costoso servosterzo elettrico after market.
Il motore in alluminio delle Formula 2 si comportava molto bene sui circuiti dove i rettilinei sono mediamente di circa un chilometro, ma era eccessivamente stressato nel mantenere 5.500-6.500 giri/min per due ore in autostrada, in tempi in cui non c’erano i limiti di velocità.
Pertanto, se si desidera utilizzare la Dino non solo per entusiasmarsi su percorsi misti, ma per lunghi viaggi in autostrada, è sufficiente sostituire corona e pignone al differenziale, riducendo i giri del motore.
È un lavoro relativamente economico, che richiede circa quattro ore.
Gli specialisti mi confermarono che anche la 2400 e la 246 Ferrari soffrono comunque per la rapportatura “corta”.
Ho un ponte sollevatore in garage e i potenziali acquirenti possono esaminarla a fondo.
La vettura è dotata di CRS A.S.I. ed è intestata a me: pronta da trapasso
La valutazione rilasciata dal Presidente del Dino Club d'Italia, è di € 78.000.