Jaguar XJSC

Unglaublicher Jaguar XJ-SC mit 896 mls, NEUWERTIG

Unser Jaguar XJ-SC V12 wurde in den USA ausgeliefert. Es wurde von Herrn Jacob Kalo, MD, bestellt und ausgeliefert. Er holte das Auto ab, fuhr aber nur 800 Meilen damit. Es wurde in einem klimatisierten Lager aufbewahrt. 2011 wurde das Auto nach Deutschland importiert, erhielt deutsche Papiere und wurde anschließend an seinen zweiten Besitzer verkauft. Dieser besaß eine bedeutende Sammlung englischer Oldtimer. Das Auto wurde in seinem Lager aufbewahrt und von seinem Team betreut. Im Dezember 2025 wurde das Fahrzeug von der renommierten Firma Perfect Car in Köln geprüft. Kraftstoff- und Zündanlage wurden geprüft, gereinigt und repariert; es läuft einwandfrei. Es erhielt außerdem eine frische TÜV-Prüfung. Das Auto befindet sich in nahezu neuwertigem Zustand. Es wird mit Bordbüchern und Wagenheber angeboten. Eine Besichtigung ist nach Vereinbarung möglich. Wir empfehlen eine Inspektion, wenn das Auto regelmäßig gefahren werden soll.
Der Jaguar XJ-S (später XJS) ist ein luxuriöser Gran Turismo, der vom britischen Automobilhersteller Jaguar Cars von 1975 bis 1996 als Coupé, Limousine und Cabriolet produziert und vermarktet wurde. Es gab drei verschiedene Modellvarianten mit einer Gesamtproduktion von 115.413 Einheiten in 20 Jahren und sieben Monaten.

Der XJ-S wurde ursprünglich von Chefingenieur William Heynes auf Basis der Plattform der damaligen XJ-Limousine entwickelt und zeichnete sich durch seine markanten Heckstreben aus. Der frühe Entwurf stammte teilweise von Jaguars Aerodynamiker Malcolm Sayer – einem der ersten Designer, der fortschrittliche Aerodynamikprinzipien im Automobilbau anwandte. Sayer verstarb jedoch 1970, bevor der Entwurf finalisiert werden konnte.

Der XJ-S wurde am 10. September 1975 vorgestellt. Die Entwicklung begann Ende der 1960er Jahre unter dem Codenamen Projekt XJ27. Ein erster Entwurf stammte von Malcolm Sayer, wurde aber nach dessen Tod 1970 vom hauseigenen Jaguar-Designteam unter der Leitung von Doug Thorpe fertiggestellt. Das Design war für die damalige Zeit radikal, mit langen Überhängen und den geschwungenen „fliegenden Streben“, die sich über das Heck der Dachlinie erstreckten. Ein weit verbreiteter Irrtum ist, dass diese Designmerkmale Überbleibsel einer möglichen Mittelmotorbauweise seien und die schwarzen Kunststofflüftungsschlitze hinter den Heckscheiben für diese Konstruktion funktional gewesen wären. Obwohl eine Mittelmotorbauweise erwogen wurde, kam sie nie über die ersten Brainstorming-Phasen hinaus. Die Streben waren von Anfang an lediglich als Designelement zur Verbesserung der Aerodynamik gedacht.
Der Jaguar V12-Motor war optional mit Schalt- oder Automatikgetriebe erhältlich, wobei das Schaltgetriebe bald wieder aus der Produktion des V12 E-Type stammte und daher nicht mehr angeboten wurde. Serienfahrzeuge mit V12-Motor waren zu dieser Zeit ungewöhnlich. Die italienischen Luxus-Sportwagenhersteller Lamborghini und Ferrari produzierten ähnliche Modelle. Die Spezifikationen des XJ-S konnten sich mit denen beider italienischer Hersteller messen; er beschleunigte in 7,6 Sekunden auf 97 km/h (Automatikmodelle) und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h.[6] Die erste Serie des XJ-S war mit einem BorgWarner-Modell-12-Getriebe mit Gusseisengehäuse und angeschraubter Glocke ausgestattet. 1977 wurden Turbo-Hydramatic-400-Getriebe von General Motors verbaut.[7] Das TH400-Getriebe besaß ein Gehäuse aus Aluminiumlegierung mit integrierter, fest verbauter Glocke. Der XJ-S wurde ursprünglich mit Dunlop SP Super E205/70VR15-Reifen auf 6K-Leichtmetallfelgen ausgeliefert; Die britische Polizei rüstete ihre Jaguars auf leistungsstärkere Michelin XWX-Reifen der Dimension 205/70VR15 um.[8] Ende der 1970er-Jahre begann Jaguar, die Pirelli P5-Reifen der Dimension 205/70VR15 zu montieren. Der Pirelli P5 war der Reifen, den Jaguar bei Pirelli in Auftrag gegeben hatte, um die Leistung seiner Luxusfahrzeuge zu verbessern. Europäische und kanadische XJ-S-Modelle waren mit zwei geformten Scheinwerfern ausgestattet, während die Modelle für die USA (bis 1992) aufgrund gesetzlicher Bestimmungen vier runde Sealed-Beam-Scheinwerfer besaßen.

Jaguar brachte den XJ-S nach der Ölkrise auf den Markt, als der Markt für einen 5,3-Liter-V12-Grand-Tourer klein war. Der XJ-S stellte eine radikale Abkehr vom Vorgängermodell E-Type dar: Er wandelte sich vom Sportwagen zum GT und verzichtete auf die Option eines Cabrioverdecks. Die Stützstreben hinter den Fenstern wurden damals kritisiert, da die deutschen Behörden befürchteten, diese würden die Sicht nach hinten einschränken. Sie verweigerten daher die Typgenehmigung für den XJ-S, sodass deutsche Käufer für jedes einzelne Fahrzeug bei der Zulassung eine separate Straßenzulassung einholen mussten. Die Verkaufszahlen blieben hartnäckig niedrig, und die Produktion wurde für das erste Halbjahr 1981 eingestellt, um den Lagerbestand abzubauen. Aufgrund der schleppenden Verkäufe hatte Leyland Cars beschlossen, die Produktion des Wagens einzustellen, entschied sich aber schließlich für eine zweite Chance mit einem leichten Facelift und überarbeitetem Motor.

XJ-SC
1983 wurde der neue 3,6-Liter-Reihensechszylinder Jaguar AJ6 zusammen mit einem neuen Cabriolet-Modell namens XJ-SC vorgestellt. Die eher kleinen Rücksitze des Coupés wurden entfernt, um Platz für das abnehmbare Verdeck zu schaffen, wodurch der XJ-SC zu einem reinen Zweisitzer wurde. Er war kein vollwertiges Cabriolet, sondern eine Variante mit festem Profil, einem nicht abnehmbaren Targa-Dach, festen Dachrelingen über den Türen und festen hinteren Seitenfenstern. Die Sechszylinder-Modelle sind an der erhöhten Motorhaube erkennbar.
1985 wurde ein XJ-SC mit V12-Motor eingeführt; die Produktion endete 1988.
Der erste XJ-SC lief am 28. Juni 1982 vom Band, der letzte am 26. Januar 1988. Insgesamt wurden 5013 XJ-SC Cabriolets gebaut, die meisten davon mit Sechszylindermotor. Diese Fahrzeuge unterschieden sich durch ihre Targa-/Cabriolet-Karosserie mit abnehmbaren Targa-Dachplatten über dem zweisitzigen Fahrgastraum, ähnlich einem T-Top, sowie einem Stoffverdeck im Heckbereich inklusive Heckscheibe; optional war ein Hardtop für den Heckbereich erhältlich. Es wurden ca. 1598 Rechtslenker und 3416 Linkslenker gebaut. Obwohl es eine kleine Anzahl von XJ-SC-Fahrzeugen mit umgebauter Rückbank gibt, fertigte Jaguar Cars nur ein einziges Exemplar an, das speziell für Prinzessin Diana gebaut wurde. Das hintere Dachsegment dieses Fahrzeugs war festmontiert und konnte nicht entfernt werden. Dieser Umbau wurde später von verschiedenen Nachrüstfirmen an Fahrzeugen von Besitzern ohne Genehmigung des Herstellers durchgeführt.