Porsche 997

911 Carrera GTS Cabriolet PDK

Der Porsche 997 Carrera GTS ist so etwas wie der Streber mit Lederjacke unter den Elfern: geschniegelt, kultiviert – aber jederzeit bereit, auf Knopfdruck die Sau rauszulassen.
Wir schreiben das Jahr 2011., in dem unserer hier angebotener das erste Mal zugelassen wurde. Während Smartphones langsam schlauer werden als ihre Besitzer, perfektioniert Porsche in Stuttgart eine der beliebtesten Evolutionsstufen der 997-Baureihe. Der 997 ist die sechste Generation des legendären Porsche 911 – und für viele Puristen die letzte mit „klassischem“ Charakter, bevor alles noch digitaler wurde.
Der Carrera GTS schließt damals die Lücke zwischen Carrera S und GT3. Oder anders gesagt: Er ist das Sandwich mit extra Schinken – aber noch alltagstauglich.
Unter dem Heckdeckel arbeitet ein 3,8-Liter-Boxermotor mit satten 408 PS. Das sind 23 PS mehr als im Carrera S. Klingt wenig? Auf dem Papier vielleicht. In der Realität fühlt es sich an wie ein Espresso doppio direkt ins Nervensystem.
Von 0–100 km/h kommt er in ca. 4,2 Sekunden (mit PDK noch flotter) und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt rund 306 km/h.
Wahlweise gab es ihn mit 6-Gang-Handschaltung für Romantiker oder mit dem blitzschnellen PDK-Getriebe für Perfektionisten. Beides macht süchtig – nur auf unterschiedliche Art.
Der GTS bekam ebenso die breite Karosserie des Allradmodells – auch als Hecktriebler, weil Helden nicht ziehen, sondern schieben. Das Ergebnis war ein 911 mit Athletenstatur. Schwarze Details an Felgen (RS Spyder Design), Lufteinlässen und Schriftzügen signalisierten: „Ich bin nicht hier, um Einkaufswagen zu schieben.“
Innen dominierte Alcantara – auf Lenkrad, Sitzen, teilweise sogar am Schaltknauf. Das fühlt sich an wie Rennstrecke, selbst wenn man nur zum Bäcker fährt.
Der 997 GTS stammt aus einer Zeit, in der Servolenkungen noch hydraulisch waren. Das bedeutet: ehrliches Feedback statt Computersimulation. Man spürt die Straße, jede Unebenheit, jeden Millimeter Haftung.
Er ist kein brachialer Turbo, kein kompromissloser GT3 – sondern die goldene Mitte. Schnell genug für Gänsehaut, komfortabel genug für Urlaubsfahrten nach Südtirol.
Viele Fans sehen im 997 GTS einen der letzten „analogen“ Elfer: Saugmotor statt Turboaufladung, kompakte Abmessungen, klassisches Zündschloss links vom Lenkrad und
Mechanik, die noch nach Mechanik klingt. Heute gilt er als besonders begehrte Variante der 997-Generation. Nicht übertrieben radikal, nicht zu zahm – einfach genau richtig.
Wenn der Porsche 997 Carrera GTS ein Mensch wäre, dann einer im maßgeschneiderten Anzug, der Marathon läuft, Jazz hört und trotzdem weiß, wie man einen perfekten Burnout hinlegt.